物流的智慧轉型:技術迭代提高效率 行業開放加速信息共享
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       “要進一步加大力度推進簡政放權和減稅降費,降低制度性交易成本和企業負擔,促進物流降本增效,助力經濟發展。”李克強總理5月16日在國務院常務會議上表示。

       數據顯示,2017年中國社會物流總費用與GDP的比率為14.6%,連續五年下降,比2012年下降3.4個百分點。

       確定進一步降低實體經濟物流成本的同時,科技也在進一步幫助物流降本增效。

       21世紀經濟報道記者在日前舉辦的2018亞洲物流雙年展上看到,多家物流企業展示了人工智能、物流機器人、無人機、無人倉等應用,主動轉型和擁抱科技的它們正面臨新的機遇和挑戰。

       技術迭代

       “人工智能的發展帶來了新的物流自動化發展機會,當今物流的快速發展也帶來人工智能技術的藍海。”菜鳥人工智能部柔性自動化負責人元享在物流沙龍舉辦的2018智慧物流高峰論壇上表示,中國物流行業尤其是快消品和3C的倉庫定制化需求多,物流網絡的結構變化也快,電商大促增多,所以在新物流時代,柔性化是關鍵,需快速搭建起自動化系統,適應業務改變。

       元享介紹,柔性自動化特點一是拓展性強,可根據業務結構變化修改流程,二是模塊化設計,三是根據業務變化迭代作業流程,四是多智能體之間的感知和協同。

       元享表示,以前人工智能技術更多是處理分類預測方面的問題,對輸入要求非常高。而在物流行業,輸入的數據大部分無任何結構,運用這些信息做智能決策的技術也是最近才發展出來,包括在深度學習、轉化學習方面。

       上海寶開物流常務副總裁王雷表示,從語音識別、路徑優化等輔助人的系統到自動識別、自動搬運,人工智能正逐步接管物流現場。

       “不過現有系統基本還是以人工操作為基礎來考量和架構,未來需要逐步在新的倉庫規劃里突破人的概念。”他認為,未來倉庫里可以將不同貨品散放在一起,人工智能的底層大數據、高速芯片的處理能力能設計出最優揀貨路徑和方式,最終倉庫會繼續朝無人化發展。

       國家郵政局發展研究中心主任助理研究員胡凱表示,目前快遞物流需求具備高頻和泛在兩個特點,而制造業方面,物流供應鏈需求個性化、單量化、小規模、多頻次,對速度響應要求越來越高,供給上應該“科技+”和“快遞物流+”雙向發力。

       “智慧物流是一個巨大和復雜的社會系統工程,涉及政府、社會、企業和消費者。”胡凱表示,這包括智能裝備、智能調度和智能服務,以物聯網、大數據作為基礎,同時要有云技術和區塊鏈技術作為頂層存儲和互通,外圍還需要智慧化的社會、交通和監管。

       他表示,幾乎所有前沿技術都在快遞物流領域應用了兩三年,公路運輸高效化的硬件基本完成,下一步工作包括車聯網提升效能,高鐵鐵路運包裹、航空運能提升以及多式聯運。

       產業鏈延伸

       胡凱認為,快遞物流企業應該更層次地參與產業分工,從簡單的寄遞服務到提供倉儲管理庫存優化、供應鏈管理等綜合物流服務,并與更多產業進行聯動協同,從服務網絡零售到服務制造業和現代農業,還應該從功能型向平臺型轉變,提供更多增值服務、社區生活綜合服務,發揮數據和網點的功能。

       “我們在持續加深平臺型企業轉型,數字化是一個重要方向。”傳化集團旗下A股上市公司傳化智聯(002010.SZ)市場品牌部總經理、全國分撥中心業務負責人韓雪峰在接受21世紀經濟報道采訪時表示,傳化智聯正搭建智慧物流商城,希望成為公司所有數據流量的出入口,集聚物流供應鏈上包含貨主企業、貨運車輛及大眾物流企業等各類主體。

       韓雪峰介紹,目前傳化智聯打造的智能物流供應鏈服務平臺傳化網,主要依托城市物流中心網絡、智能物流系統和支付系統三大基礎設施,服務生產制造企業,包括供應鏈前端的集采集購,到中間的生產、倉儲,再到信息互聯互通,希望通過搭建服務供應鏈體系提高效率。

       “物流公司本質上早晚都是科技公司,最后就是看效率,而數據可以改變供應鏈交付。”城市配送物流服務商云鳥科技創始人兼CEO韓毅對21世紀經濟報道表示,通過數據感知供應鏈、聰明地做決策,并且可以有效監管,而如果B2B本身的物流效能透明度很高,一定會反向促進商流的發展。

       他透露,人工智能應用方面,云鳥科技會考慮在低速城配上找到無人車的應用場景,比如夜間回倉。還將在運力上希望做到系統百分之百撮合司機和價格,使交付過程更加數據透明化,并將繼續攻智能排線以降低成本。

       服裝供應鏈企業新亦源董事長王偉也表示,原有的實體物流如今想變革甚至翻身,首先要變成一家技術型公司。在全渠道趨勢下,網絡化、智能化、數字化是實體物流的機會。

       “很多物流企業只是做信息化,但行業變革更多是通過信息技術與平臺與網絡做深度融合。”王偉表示,對于實體物流來說,數字化轉型是要真正地圍繞C端、B端客戶發掘數字化物流生存和發展的機會, 通過技術、數據、智能產品等智慧物流應用,優化客戶體驗。

       開放是趨勢

       在韓雪峰看來,目前智慧物流的痛點在于發展兩極分化,占中國社會物流總量80%的還是包括小干線商在內的基礎物流,要想實現智慧物流普及,需要普及這些主力軍,這是傳化智聯的主攻方向。

       此外他認為,服務制造業供應鏈過程的難點之一在于信息不對稱,很多企業不愿開放信息和數據。

       順豐科技數據總監余何也認為,數據一定要以跨公司、跨集團的方式打通。順豐在兩年前組建地圖團隊,在四維的基礎上重新繪制自己的物流地圖,依賴全國80萬快遞小哥的移動數據,根據定位坐標來命名地址,可以精確到“哪個小區哪個后門的哪一側”。

       余何表示,未來將依托順豐的自有地圖做一個生態,希望多方供應商介入,與大量合作伙伴一起來做供應鏈物流的生態環境。“未來我們希望把資源向全社會開放,在我們能夠通過軟硬件定義的物流供應鏈下集成大量的供應商大生態里,把所有資源以低廉的方式向全社會開放,那才能滿足未來十年世界經濟一體化的需求。”

       物流機器人公司Geek+創始人兼CEO鄭勇表示,物流機器人未來也會迎來機器人云倉時代,在行業的標準和聯盟下會有通用的設備和軟件,可以實現不同品牌機器人在不同倉庫間調度,實現社會資源的最優化利用,包括技術和庫存的共享。

       胡凱也認為,未來快遞物流有可能實現“云化”,變身“云快遞、云物流”,資源開放共享,隨用隨調,形成全程端到端的“業務數字化+信息透明化+操作無人化+調度智能化+資源共享化”。


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